Les voies navigables d'Europe sont largement utilisées pour le transport de marchandises. Cependant, les processus de chargement, de déchargement et de dégazage des navires peuvent libérer des vapeurs contenant des COV nocifs ou des odeurs désagréables.

Le charbon actif est une technologie de traitement majeure qui est utilisée avec succès pour réduire les concentrations de COV en deçà des niveaux autorisés, et maintenir une odeur agréable pour les personnes vivant à proximité.

Marché et moteurs

Alors que les entreprises cherchent à réduire leurs émissions de CO₂ dues aux camions, le transport fluvio-maritime est de plus en plus considéré comme une alternative viable et durable. De nouveaux terminaux fluviaux sont en cours de construction, et une utilisation accrue du réseau de voies navigables intérieures est probable.

Parmi les marchandises fréquemment transportées par barge figurent les produits pétrochimiques, les produits pressurisés, le pétrole noir ou les produits pétroliers raffinés et les produits chimiques agricoles. S'ils sont sous forme liquide, ils produisent des vapeurs qui peuvent être nocives si elles sont libérées dans l'atmosphère.

En 2009, six États européens (Allemagne, Pays-Bas, France, Belgique, Luxembourg et Suisse) ont adopté la CDNI, qui régit les déchets générés par le transport sur le Rhin et d'autres voies navigables. Cette convention est largement considérée comme un modèle pour le transport durable sur les rivières et les canaux en Europe.

Émissions provenant du transport par bateau et par barge

• Sources d'émissions.

Les émissions sont susceptibles d'être libérées dans les docks lors du chargement et du déchargement des citernes des navires. Des vapeurs peuvent également être libérées lors du nettoyage des navires et des barges à quai.Une autre source est le dégazage : l'ouverture de la cale pour libérer les vapeurs. Les navires sont souvent dégazés pendant leur voyage, mais lorsque cela se produit sur des voies navigables intérieures, cela peut entraîner des plaintes de la part des communautés voisines. Le CDNI interdit progressivement le dégazage, sauf si le navire est à quai, où les émissions peuvent être traitées.

• Polluants

Les polluants couramment émis comprennent des hydrocarbures tels que le naphta ou le benzène. Ceux-ci peuvent être nocifs pour la santé humaine et l'environnement, et sont soumis à des limites d'émissions strictes.De nombreuses émissions contiennent des substances chimiques odorantes, par exemple le pétrole brut peut produire une odeur de soufre. Les autorités environnementales locales peuvent prendre des mesures à l'encontre des entreprises qui provoquent des nuisances olfactives.

• Débits et concentrations

Pour les barges plus petites, d'une taille d'environ 2 à 3 000 m³, le débit pendant le processus de chargement et de déchargement est généralement relativement faible : environ 200 à 600 m³/h. Le processus dure généralement de cinq à six heures.Les plus grands navires peuvent avoir des débits de 1 500 m³/h, et le processus peut prendre jusqu'à 24 heures.La concentration de polluants dépend de plusieurs facteurs, dont la volatilité du produit transporté et la température. Elle varie de plusieurs centaines de milligrammes à plusieurs grammes de COV par m³, mais tend à se situer vers l'extrémité supérieure de cette fourchette.

• Technologie de traitement : incinération

Les systèmes mobiles de combustion de vapeur sont couramment installés sur les quais.Ils incinèrent les gaz, détruisant les contaminants mais entraînant des émissions de CO₂ qui accentuent le changement climatique. Ce n'est donc pas toujours une solution écologique à long terme.L'installation des unités d'incinération est coûteuse et complexe, et elles requièrent la présence d'un opérateur sur place lorsqu'elles sont utilisées.L'incinération est plus adaptée au traitement des composés très volatils, comme l'éthanol ou le naphta, ou aux situations où le traitement est nécessaire 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, comme dans les terminaux pétroliers très fréquentés. Dans ces cas, le charbon actif pourrait ne pas convenir, car la consommation de charbon pourrait être trop élevée.

• Technologie de traitement : charbon actif

La filtration sur charbon actif est également largement utilisée pour traiter les émissions des navires et des barges.Le charbon n'est consommé que lorsque les contaminants sont présents, ce qui en fait une technologie plus adaptée que l'incinération dans les situations où le traitement est discontinu ou les concentrations de contaminants sont faibles.Le charbon actif est également une solution plus écologique que l'incinération : il ne produit pas d'émissions de CO₂, et le charbon usagé peut être réactivé.Lorsque les filtres sont en service, aucun opérateur n'est nécessaire sur le site.

Étude de cas : éliminer les odeurs du goudron visqueux

Ce client transporte du goudron visqueux, un produit dérivé du pétrole brut pour fabriquer du carburant pour les navires et les avions.Les camions-citernes sont chargés trois fois par mois au cours d'un processus qui dure 30 heures à chaque fois et qui dégage des émissions à un débit de 1 200 à 1 500 m³/h. Au total, 80 000 tonnes de goudron visqueux sont chargées chaque mois.Le goudron contient beaucoup de gros hydrocarbures. Ceux-ci ne sont pas considérés comme particulièrement dangereux pour la santé humaine et ne sont donc pas soumis à une limite d'émissions spécifique. Cependant, les personnes vivant à proximité se sont plaintes de l'odeur huileuse et sulfureuse émise pendant le processus de chargement.

Par conséquent, en 2019, le client a confié à DESOTEC l'installation d'un filtre AIRCON HC-XL sur le site, avec un second en secours au cas où le premier deviendrait saturé et où les odeurs commenceraient à percer. Les filtres se sont avérés efficaces, et aucune autre plainte relative aux odeurs n'a été formulée.

Étude de cas : traitement des solvants chlorés avec du charbon actif

Ce client charge des produits chimiques spéciaux sur des barges. Les produits chimiques sont des solvants chlorés, qui sont potentiellement dangereux pour l'environnement et la santé humaine. Pour la molécule spécifique dans ce cas, ils sont soumis à une limite d'émission de 1 mg/m³. Le débit maximal pendant le processus est de 600 m³/h, et le chargement prend 5 à 8 heures. L'entreprise disposait déjà d'un épurateur et d'un incinérateur sur place pour traiter d'autres composés. Cependant, ces solvants chlorés sont corrosifs et endommageraient cette technologie.

DESOTEC a fourni un filtre AIRCON 2000 en 2015, qui fonctionne bien depuis.

Avantages de la solution DESOTEC

En plus des avantages généraux du charbon actif mentionnés ci-dessus, les solutions DESOTEC présentent plusieurs avantages pour les clients. Ils sont mobiles et prêts à l'emploi. Cela signifie que les coûts d'investissement sont faibles et qu'il n'est pas nécessaire de poser des centaines de mètres de tuyaux pour relier les filtres à une installation centrale.

Tous les déchets de charbon usagés sont transportés dans des filtres fermés hors des sites des clients pour être traités dans les installations de DESOTEC. Les contaminants sont entièrement détruits dans les fours de DESOTEC et le charbon est réactivé. L'ensemble du processus est surveillé en permanence, de sorte que seule de la vapeur d'eau inoffensive sort des cheminées.

Pour discuter de la façon dont les solutions DESOTEC pourraient convenir à votre entreprise, contactez notre équipe dès aujourd'hui.