Przejdź do treści
Odgazowywanie barek zbiornikowych do transportu substancji chemicznych i kontrola emisji LZO
Wprowadzenie: barki zbiornikowe do transportu substancji chemicznych i emisji LZO
Drogi wodne są często wykorzystywane do transportu pomiędzy producentami, pośrednikami i odbiorcami końcowymi produktów przemysłu petrochemicznego, substancji pod ciśnieniem, produktów ropopochodnych i powstałych z rafinacji ropy naftowej oraz substancji chemicznych wykorzystywanych w rolnictwie. Podczas transportu i przesyłu tych produktów, w parkach zbiornikowych lub w trakcie załadunku i rozładunku, może dochodzić do emisji lotnych związków organicznych (LZO).
|
Tabela 1.: Emisja LZO |
|
|
Park zbiornikowy |
Załadunek |
|
|
Potencjalny poziom emisji LZO jest uzależniony od wielu czynników:
- konstrukcji docelowej jednostki pływającej lub zbiornika;
- prędkości załadunku;
- charakterystyki obecnego ładunku;
- charakterystyki poprzedniego ładunku;
- warunków na morzu (w przypadku załadunku na morzu);
- temperatury;
- czasu od rozładunku poprzedniego frachtu.
Poniżej wyszczególniono najczęstsze ładunki masowe substancji organicznych:
|
Tabela 2. – Częste ładunki masowe substancji organicznych |
||
| Ropa naftowa | Frakcje ropy naftowej | Substancje chemiczne |
| Akrylany | Alkohole | |
| Węglowodory alifatyczne | Benzen | |
| Rozpuszczalniki na bazie węglowodorów aromatycznych | Kumen | |
| Benzyna | Estry | |
| Benzyny przemysłowe | Etanol | |
| Nafta | Etylobenzen | |
| Ciężka benzyna | Dichlorek etylenu | |
| Glikole | ||
| Ketony | ||
| Metanol | ||
| Styren | ||
| Toluen | ||
| Ksyleny | ||
1 listopada 2009 roku w Europie weszła w życie Konwencja o zbiórce, składowaniu i odbiorze odpadów powstających podczas żeglugi na Renie i śródlądowych drogach wodnych z 9 września 1996 roku (ang. Convention on the Collection, Deposit and Reception of Waste produced during Navigation on the Rhine and Inland Waterways, CDNI) (źródło: strona internetowa CDNI). Konwencja CDNI została przyjęta przez sześć państw (Luksemburg, Szwajcarię, Holandię, Belgię, Niemcy i Francję) i obowiązuje na całej długości rzeki Ren oraz wszystkich śródlądowych drogach wodnych w Niemczech, Holandii i Belgii oraz na odcinku międzynarodowym rzeki Mozeli w Luksemburgu i Francji. Część B rozporządzenie zawiera ustalenia dotyczące obsługi resztek ładunkowych oraz odpadów powstających w procesie transportu ładunków.
|
Odgazowywanie statków śródlądowych |
|
Wyzwanie:
Nasze rozwiązanie
|
 |
Firma DESOTEC Activated Carbon oferuje rozwiązania do: usuwania LZO:
- odgazowywanie (śródlądowych) barek zbiornikowych do transportu substancji chemicznych;
- obsługa statków (śródlądowych).
usuwania uciążliwych zapachów:
- wentylacja zbiorników w parkach zbiornikowych;
- statki (śródlądowe).
Zachęcamy do kontaktu w sprawie rozwiązań do kontroli emisji LZO. Jesteśmy do Państwa usług! Firma DESOTEC Activated Carbon specjalizuje się w doborze najbardziej odpowiednich rodzajów węgla aktywnego. Oferuje rozwiązania do oczyszczania dostosowane do indywidualnych potrzeb klientów.
Każdy zużyty węgiel aktywny trafiający do firmy DESOTEC jest badany w celu doboru właściwych procedur dotyczących wydobycia i zagospodarowania zużytego węgla aktywnego znajdującego się w filtrach. Wszystkie cząsteczki, które zostały zaadsorbowane na węglu aktywnym podczas pobytu filtrów na terenie klienta, ulegają desorpcji w piecach reaktywacyjnych firmy DESOTEC.
W kolejnym etapie zanieczyszczenia są całkowicie niszczone poprzez spalanie i neutralizacje aby zapewnić zgodność z przepisami krajowymi i unijnymi. Cała instalacja jak i wszystkie punkty emisji są objęte ciągłym monitoringiem, dzięki czemu zagwarantowane jest, że jedynie niegroźna para wodna emitowana jest przez komin.
